雨天做保健,雨天能不能做美缝

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机械师检查汽车底部。

轻轨维护工人日夜工作，虽然他们的工作不为公众所见，但他们在保障轻轨安全方面发挥着重要作用。每天晚上轻轨列车返回车辆段后，检修人员对列车进行“看、闻、、护”，进行全面检查和维修。近日，本报编辑对这一特殊群体的“健康医生”进行了采访。

16日晚7时30分左右，夜幕降临，长春轨道交通集团车辆中心天工分公司维修基地灯光亮起。天工分公司A级维修班长韩雪和9名维修工定期开会，分工提醒注意事项。

轻轨列车维护工作分为车内和车外两组，每组约四人。“出库运行的列车每天晚上提车后都要进行检查。”韩雪说，夜班检查是所有检查环节中最基本的工作，但检查项目有几十项，而车内检查就说。房间将包括在内。照明、空调、广播设备、驾驶室，5大项，20小项共20项。

晚上8点15分，首辆轻轨车辆驶入9号检修站台，队员们以极大的热情迎接“夜间狂欢节”。“从现在到晚上10点15分，将有12辆轻轨车源源不断地进入这个车间进行检查。”韩雪说，这些检查不管风雨无阻都会进行，我说就做。维护人员必须用手电筒照射或触摸从车底到车厢、从螺丝到整个模块的所有东西。

维修车辆下部距离沟渠约17米。维修工龚桥站在沟里，一手拿着手电筒，一手检查线路，额头上豆大的汗珠顺着脸颊滚落，蓝色的工作服很快就褪色了。被汗水浸湿。就像被从水里捞出来一样。他告诉编辑，“最近雨势有所好转，有时列车返程后我们会立即进行紧急检查，列车下方的电阻制动箱和牵引电机的表面温度可达80摄氏度。”'.它需要维护。''在车下工作的人员不仅必须承受高温，而且必须极其小心，切勿触摸这些部件。车内，内饰检测员聂鹏正在检查车内的语音控制系统，工作虽然复杂，但“负责修理车门、空调、音响、灯光，甚至座椅。”说。而且你得快点，因为每趟车只有一小时的维护时间，下一趟车很快就会到站。

从事维修工作16年的胡耀兵先生是队伍中年龄最大的维修工，一直担任最高巡检主管。头顶上流过750伏直流电，队员关掉电源后，比车底还热。当小编来到车顶时，胡耀冰正在一一检查车顶上的空调，每次打开空调盖，他都感觉到一股强烈的热浪爆发。“这个时候空调使用频繁，容易出故障。”胡耀兵一边擦着脸上的汗，一边说道，“细节中可能潜藏着危险，我们不能忽视它们。”'

截至17日凌晨4时50分，天空飘着雾气和小雨，从远处看，场前一片朦胧。韩雪站在车库门口，看着一辆辆轻轨车出发。随着车辆段逐渐清空，最后一趟轻轨车开出，韩雪的团队也完成了当天的工作。

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